目前的國(guó)際貿(mào)易物流之中,海陸空都是常用的物流運(yùn)輸方式,三種方式也因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)牟煌饔袃?yōu)劣勢(shì),而海運(yùn)則占據(jù)了整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的半壁江山,所以海運(yùn)公司或者涉及到海運(yùn)的運(yùn)輸企業(yè)都是比較多的。因?yàn)槲锪餍袠I(yè)對(duì)于運(yùn)輸路線都有比較嚴(yán)格的要求,特別是海運(yùn)公司,所以在物流運(yùn)輸路線的選擇上面,各個(gè)公司基本都有對(duì)應(yīng)的海運(yùn)道路。
作為目前占比較多的海運(yùn)公司,接觸的最多的應(yīng)該是做外貿(mào)的企業(yè),這些企業(yè)需要隨時(shí)和海運(yùn)公司做好交流,合作與溝通,保證自己能夠在短時(shí)間內(nèi)能夠進(jìn)貨,出貨,保證企業(yè)的外貿(mào)生意不會(huì)變的癱瘓。那么在選擇海運(yùn)公司的時(shí)候,我們是否需要單獨(dú)針對(duì)該公司,考察他們的一些海運(yùn)道路的選擇呢?很多時(shí)候從時(shí)間成本以及金額成本來看的話,其實(shí)針對(duì)海運(yùn)公司在海運(yùn)道路的考核上面是有必要的。
首先,從時(shí)間成本來看:條條大路通羅馬,任何一條道路的選擇肯定也能夠幫助海運(yùn)公司到達(dá)進(jìn)出貨的地方,然后進(jìn)行上下貨。但是如果選擇的路太過于偏遠(yuǎn),也就是所謂的繞路的話,那整體時(shí)間流程算下來,需要比正規(guī)道路花費(fèi)更多的時(shí)間。做外貿(mào)行業(yè),時(shí)間節(jié)點(diǎn)完全可以影響整個(gè)季度的銷售,如果因?yàn)樵诘缆返倪x擇上造成了損失,也不是外貿(mào)商想看到的。
其次就是從金額成本來看:羊毛出在羊身上,這是毋庸置疑的一個(gè)話題,遙遠(yuǎn)的海運(yùn)道路必定需要很多的油費(fèi),而這些費(fèi)用海運(yùn)公司肯定不會(huì)自己承擔(dān),所以都會(huì)分散在各個(gè)合作方身上,即使是分散出去,每個(gè)合作方需要承擔(dān)的運(yùn)費(fèi)相比較而言還是有所上漲。本身企業(yè)的需求目的是盈利,而不是還未開始就直接虧損,所以的話外貿(mào)企業(yè)在選擇海運(yùn)公司的時(shí)候,一定需要注意他們的一些航線選擇。如果可以的話,比較建議選擇類似上海天鳴物流有限公司這樣的老公司,有著豐富的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn),能夠根據(jù)不同的情況給到對(duì)應(yīng)的方案,將客戶體驗(yàn)放在第一位的公司。