幾個(gè)世紀(jì)以來(lái),全球貿(mào)易的發(fā)展帶動(dòng)了航運(yùn)業(yè)的繁榮,而馬士基集團(tuán)幾乎可以代表丹麥航運(yùn)業(yè),甚至全球航運(yùn)業(yè)??偛课挥诘湼绫竟?/span>馬士基集團(tuán)是世界知名的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán),其核心業(yè)務(wù)為運(yùn)輸及能源。經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展,馬士基集團(tuán)已成為在航運(yùn)、石油勘探和開(kāi)采、物流、相關(guān)制造業(yè)等方面都具有雄厚實(shí)力的世界性大公司。作為集團(tuán)的集裝箱海運(yùn)分支,馬士基航運(yùn)是全球最大的集裝箱承運(yùn)人,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球?;仡欛R士基航運(yùn)的發(fā)展歷程,可以把其戰(zhàn)略的成功歸納為兩“小”和兩“大”。
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馬士基航運(yùn)的前世今生
馬士基航運(yùn)公司,素有“世界第一大航運(yùn)公司”之稱,是A.P.?穆勒——馬士基集團(tuán)旗下的一個(gè)最大的子公司,也是世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司。
1904年,28歲的阿諾德·?彼得·穆勒(A.P.穆勒)同父親彼得·馬士基·穆勒船長(zhǎng)共同創(chuàng)建了“斯文堡船運(yùn)公司”,并購(gòu)買了一條載重2200噸的二手蒸汽貨輪,公司的第一間辦公室設(shè)在穆勒先生童年居住過(guò)的斯文堡的安娜村。八年后,A·P·穆勒建立了“1912輪船公司”,這兩家公司目前仍然是馬士基集團(tuán)的核心企業(yè)。20世紀(jì)20年代初期,馬士基開(kāi)始考慮從事班輪業(yè)務(wù)。
1928年7月12日,?馬士基從美國(guó)東海岸的巴爾的摩開(kāi)始了它的處女航,經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河前往遠(yuǎn)東地區(qū)后返航,船上裝載的貨物包括福馬特汽車零部件及其他一般貨物。
“二戰(zhàn)”后,馬士基擴(kuò)展班輪業(yè)務(wù),最初開(kāi)始于日本。隨之,逐漸增加了泰國(guó)、印尼、香港、印度及波斯灣地區(qū)其他國(guó)家的航線。部分船只還參與了“環(huán)繞世界”航線。1958年,日本與美國(guó)東海岸之間的航線還增加了在西非各港口的??俊?/span>
馬士基和另外一家航運(yùn)公司開(kāi)啟了歐洲遠(yuǎn)東貿(mào)易合作的先河。1968年3月9日,CHARLOTTE?MAERSK開(kāi)始在比利時(shí)安特衛(wèi)普裝運(yùn)貨物,開(kāi)始了每?jī)芍芤淮蔚陌噍喎?wù)。
1973年,馬士基在丹麥哥本哈根建立馬士基集裝箱航線部。首艘新型集裝箱船舶——“ADRIAN?MAERSK”于1975年9月5日從新澤西州紐瓦克港口的馬士基集團(tuán)碼頭啟航。
1990年,鐵行渣華集裝箱航運(yùn)公司與馬士基公司簽訂了歐洲—遠(yuǎn)東航線運(yùn)營(yíng)協(xié)議,有效期至1996年。1993年,馬士基收購(gòu)了丹麥的寶隆輪船公司(EAC)的班輪航線、班輪船舶和集裝箱,以及其在遠(yuǎn)東和澳大利亞地區(qū)的一些業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。
1995年,海陸公司和馬士基在大多數(shù)主要港口作業(yè)中結(jié)成了運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟。馬士基與海陸服務(wù)有限公司,就亞洲至北美以及歐洲至遠(yuǎn)東地區(qū)航線中的船舶與服務(wù)聯(lián)合使用事宜,達(dá)成了協(xié)議(1996年起生效)。1999年12月10日,馬士基收購(gòu)了海陸服務(wù)有限公司的國(guó)際集裝箱業(yè)務(wù)。
2005年8月11日,馬士基集團(tuán)收購(gòu)了鐵行渣華公司的全部業(yè)務(wù)。馬士基海陸公司于2006年2月更名為馬士基航運(yùn)公司。
一“小”:時(shí)刻謹(jǐn)小慎微
馬士基集團(tuán)的掌門(mén)人A.P.穆勒在1946年12月2日的一封信中,明確地提出了“謹(jǐn)小慎微”的戰(zhàn)略方針:“我一貫強(qiáng)調(diào),‘工作中要謹(jǐn)小慎微,杜絕發(fā)生任何可預(yù)防的過(guò)失!’這一理念應(yīng)當(dāng)堅(jiān)決地貫穿于整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)管理之中。”這種謹(jǐn)小慎微的戰(zhàn)略理念在馬士基公司轉(zhuǎn)向集裝箱業(yè)務(wù)這一點(diǎn)上表現(xiàn)的尤為突出。
集裝箱貨物航運(yùn)理念是由美國(guó)人馬爾康·P·麥克林提出來(lái)的。美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克·萊文森在《集裝箱改變世界》一書(shū)中指出:“沒(méi)有集裝箱,就沒(méi)有全球化”,“集裝箱改變了世界經(jīng)濟(jì)的形態(tài)”。集裝箱運(yùn)輸是交通運(yùn)輸業(yè)一次重大變革,對(duì)世界貨物運(yùn)輸產(chǎn)生了深刻的影響。對(duì)于這樣一個(gè)對(duì)后來(lái)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響的業(yè)務(wù),要不要在馬士基開(kāi)展,掌門(mén)人A.P.穆勒當(dāng)時(shí)曾經(jīng)猶豫了好一段時(shí)間。其實(shí),在1960年就有不少公司已經(jīng)開(kāi)展集裝箱業(yè)務(wù)了。整整踟躕了七年,直到1974年,馬士基公司才最終做出開(kāi)展集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)的決定。即便此時(shí),公司內(nèi)部還有人認(rèn)為馬士基公司做出這樣的決定有點(diǎn)早。事實(shí)證明,較晚進(jìn)入集裝箱業(yè)務(wù)給馬士基公司帶來(lái)了較大的戰(zhàn)略利益。馬士基公司沒(méi)有過(guò)早轉(zhuǎn)向集裝箱,因此節(jié)省了一大筆錢(qián)。因?yàn)樵谶@種業(yè)務(wù)開(kāi)展之前,必須有一個(gè)全球普遍接受的標(biāo)準(zhǔn)。而且,其他設(shè)施條件必須具備,集裝箱業(yè)務(wù)才會(huì)獲取更大利潤(rùn)。這就是企業(yè)戰(zhàn)略的時(shí)機(jī)選擇問(wèn)題,進(jìn)入過(guò)早不一定就會(huì)形成先入優(yōu)勢(shì),有時(shí)會(huì)因?yàn)椤跋热搿倍蔀椤跋攘摇薄?/span>
在集裝箱業(yè)務(wù)方面,馬士基除了掌握進(jìn)入時(shí)機(jī)的謹(jǐn)小慎微之外,在其他方面也做得很小心。早在1970年,馬士基公司就已經(jīng)建立了幾個(gè)內(nèi)部委員會(huì)去考慮集裝箱形狀的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)再三考慮和細(xì)致分析后,委員會(huì)提議了輪船的尺寸,但都未得到認(rèn)可。馬士基后來(lái)決定采用更大、讓人們大吃一驚的輪船來(lái)大膽地開(kāi)辟道路,并且還一下子訂購(gòu)了九艘,這樣公司可在每周固定的離港時(shí)間從事集裝箱操作。通過(guò)這種方式,馬士基公司可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)點(diǎn)航行標(biāo)準(zhǔn)。這也是經(jīng)過(guò)細(xì)致和詳盡的研究分析之后做出的謹(jǐn)慎決定。后來(lái),相比更早進(jìn)入集裝箱航運(yùn)的許多其他公司,馬士基航運(yùn)是第一個(gè)使用36英尺集裝箱的公司,也是第一家聲明準(zhǔn)點(diǎn)航行的公司。
二“小”:小中見(jiàn)大的功夫
馬士基進(jìn)入中國(guó)時(shí),面臨一個(gè)重要問(wèn)題:作為一個(gè)外國(guó)企業(yè),必須受到一家國(guó)有企業(yè)的邀請(qǐng)才能進(jìn)入內(nèi)地。外國(guó)的運(yùn)輸公司可以在兩者之間進(jìn)行選擇:一個(gè)是當(dāng)時(shí)的中國(guó)遠(yuǎn)洋(股票)運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(COSCO),按照規(guī)定,這家國(guó)有航運(yùn)公司是所有外國(guó)航運(yùn)公司的代理;還有一個(gè)是當(dāng)時(shí)的中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部。許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都選擇了COSCO,但是馬士基卻決定選擇對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部。這種精細(xì)的選擇帶來(lái)了絕對(duì)利好的后果,因?yàn)檫x擇對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部可以避免馬士基陷入直接的競(jìng)爭(zhēng)。在其成功進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)程中,精準(zhǔn)的細(xì)節(jié)管理使馬士基在中國(guó)建立了完整而又獨(dú)特的網(wǎng)絡(luò)和個(gè)人關(guān)系系統(tǒng),而這對(duì)于其在中國(guó)的業(yè)務(wù)開(kāi)展至關(guān)重要。馬士基內(nèi)設(shè)了一個(gè)專門(mén)的部門(mén)來(lái)接待中國(guó)代表團(tuán),而且,對(duì)于如何接待這些參觀者制訂精細(xì)的規(guī)范,來(lái)自中國(guó)各個(gè)層次的代表團(tuán)都會(huì)得到馬士基不同程度的重視。他們堅(jiān)信,今天為別人提箱子的一個(gè)小人物,幾年后或許就是一個(gè)副市長(zhǎng),這對(duì)馬士基來(lái)說(shuō),就是一次很有價(jià)值的接觸。
另外,目前馬士基航運(yùn)對(duì)于冷藏集裝箱的戰(zhàn)略也可體現(xiàn)小中見(jiàn)大的功夫。鑒于國(guó)際市場(chǎng)上冷藏集裝箱船船型較少,馬士基航運(yùn)擬訂購(gòu)4?艘支線冷藏集裝箱船,加快該領(lǐng)域的投資步伐以順應(yīng)市場(chǎng)的潮流。據(jù)悉,馬士基航運(yùn)已向韓國(guó)現(xiàn)代尾浦、成東造船和中國(guó)部分船廠詢價(jià),兩家韓國(guó)船廠的報(bào)價(jià)為每艘4000萬(wàn)美元,中國(guó)船廠報(bào)出的價(jià)格相比韓國(guó)船廠要低10%??20%。
據(jù)悉,至少有5家中國(guó)船廠收到了馬士基航運(yùn)的冷藏集裝箱船詢價(jià),其中包括江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司、上海船廠船舶有限公司、中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司和青島北海船舶重工有限責(zé)任公司。有消息透露,由于無(wú)法在價(jià)格上與中國(guó)船廠競(jìng)爭(zhēng),現(xiàn)代尾浦和成東造船已退出競(jìng)爭(zhēng)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,馬士基航運(yùn)意向訂造的一批支線集裝箱船將用于開(kāi)展南美和加勒比海地區(qū)的貿(mào)易。2015年4月,馬士基航運(yùn)向中遠(yuǎn)船務(wù)下單訂造了7?艘3600TEU支線集裝箱船,?計(jì)劃于2017年4?11月交付。這一訂單還包含2艘備選訂單,目前尚未生效。雖然當(dāng)時(shí)這批新船造價(jià)尚未透露,但市場(chǎng)人士認(rèn)為每艘船價(jià)約為3900萬(wàn)美元。
據(jù)了解,2016年年初至今,馬士基航運(yùn)已經(jīng)訂造了14800個(gè)冷藏集裝箱,這些新冷藏箱將添加到2015年的30000個(gè)冷藏箱中。馬士基航運(yùn)冷藏箱的平均箱齡已降低至7.9年,低于該行業(yè)12年的平均箱齡。為滿足今后不斷擴(kuò)展的市場(chǎng)需求,馬士基航運(yùn)將持續(xù)投資冷藏集裝箱船船隊(duì)并使其更加現(xiàn)代化,例如在新型冷藏箱內(nèi)安裝遠(yuǎn)程集裝箱管理(RCM)系統(tǒng),運(yùn)用更透明可見(jiàn)的數(shù)據(jù)處理技術(shù),以滿足更高的客戶需求。截至目前,馬士基航運(yùn)保有超過(guò)270000個(gè)冷藏箱,擁有世界最大的冷藏集裝箱船船隊(duì)。
兩“大”:大力收購(gòu),大勢(shì)擴(kuò)張
縱觀馬士基的成長(zhǎng)史,就會(huì)發(fā)現(xiàn),馬士基的成功與其大勢(shì)擴(kuò)張密不可分。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化的發(fā)展,馬士基逐步走向了兼并、收購(gòu)、整合的道路,借助現(xiàn)有的資源,并努力在全球開(kāi)設(shè)新的辦事機(jī)構(gòu),并以此來(lái)壯大和擴(kuò)張自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和搶占市場(chǎng)分額。多年以來(lái),馬士基始終嘗試著各種可能擴(kuò)大規(guī)模的方法,將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。1999年,馬士基航運(yùn)收購(gòu)南非海運(yùn)后,又以8億美元購(gòu)買了當(dāng)時(shí)全球第二大班輪公司美國(guó)海陸公司的國(guó)際班輪業(yè)務(wù)及相關(guān)的18個(gè)碼頭,與旗下的馬士基航運(yùn)公司合并,新公司取名“馬士基海陸”。接下來(lái)的幾年中,馬士基海陸陸續(xù)收購(gòu)了側(cè)重東亞航線的丹麥EAC-Ben和側(cè)重非洲航線的比利時(shí)南航集裝箱班輪公司,其航運(yùn)業(yè)老大的位置更加牢不可破。2005年,馬士基集團(tuán)以23億歐元、溢價(jià)40%收購(gòu)了鐵行渣華,這是一家英荷合資的航運(yùn)公司,世界排名第三,被收購(gòu)前占有5.3%的市場(chǎng)份額。
在剛剛過(guò)去的2016年12月1日,一直號(hào)稱現(xiàn)金流充裕的馬士基集團(tuán)在本輪航運(yùn)業(yè)重組大潮中終于出手了。馬士基航運(yùn)與歐特克集團(tuán)達(dá)成協(xié)議,將收購(gòu)德國(guó)集裝箱航運(yùn)公司漢堡南美船務(wù)集團(tuán)。漢堡南美船務(wù)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)130艘集裝箱船舶,集裝箱運(yùn)力達(dá)62.5萬(wàn)標(biāo)箱,為全球第七大集裝箱航運(yùn)公司,在南北航線上處于業(yè)界領(lǐng)先地位。對(duì)于在全球東西向航線市場(chǎng)上有很強(qiáng)控制力的馬士基航運(yùn)來(lái)說(shuō),漢堡南美船務(wù)集團(tuán)在南北向航線上的市場(chǎng)份額卻是吸引其并購(gòu)的最大亮點(diǎn)。收購(gòu)?fù)瓿芍螅R士基航運(yùn)將擁有380萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱運(yùn)力(收購(gòu)前為310萬(wàn)標(biāo)箱),全球運(yùn)力份額將達(dá)到18.6%(收購(gòu)前為15.7%)。收購(gòu)后運(yùn)營(yíng)的集裝箱船舶總數(shù)將達(dá)到741艘,平均船齡為8.7年(收購(gòu)前為9.2年)。
不斷出現(xiàn)的破產(chǎn)、兼并重組使得全球集運(yùn)市場(chǎng)的集中度大大提升,對(duì)于所有的經(jīng)營(yíng)主體而言,一個(gè)更強(qiáng)大的馬士基呈現(xiàn)在世人面前將是不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。
不但如此,馬士基還在主業(yè)的發(fā)展中尋求極致,在亞歐航線上推出“天天馬士基”服務(wù),使用70艘集裝箱船在亞洲四個(gè)港口(中國(guó)的寧波、上海、鹽田和馬來(lái)西亞的丹戎帕拉帕斯)與歐洲的三個(gè)港口(英國(guó)的費(fèi)利克斯托、荷蘭的鹿特丹和德國(guó)的不萊梅)之間提供每日航線服務(wù),并保證客戶每天準(zhǔn)時(shí)接收貨物,延期交付給客戶予以賠償,這給集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)了史無(wú)前例的密集服務(wù)和可靠性。
邁克爾·波特曾經(jīng)說(shuō)過(guò):在以低成本作為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的航運(yùn)業(yè),企業(yè)通常要取得相對(duì)較高的市場(chǎng)份額才能使成本處于低水平。2011年,馬士基航運(yùn)集裝箱船隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)水平創(chuàng)下新高,新增運(yùn)力39.2萬(wàn)TEU,?船隊(duì)總運(yùn)力增長(zhǎng)18.0%,市場(chǎng)份額由年初的14.5%升至年底的16.0%。在2011年2月和6月宣布訂造20艘全球規(guī)模最大、最高效的1.8萬(wàn)TEU型船之后,馬士基航運(yùn)更是將行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水準(zhǔn)提高了到了他人難以企及的地步。隨后,班輪公司的萬(wàn)箱訂單不斷涌現(xiàn),而無(wú)力訂購(gòu)萬(wàn)箱船的中小型班輪公司則基本告別這場(chǎng)“萬(wàn)箱船賭局”。毫無(wú)疑問(wèn),馬士基是一家謹(jǐn)慎的歐洲公司,但同時(shí)其骨子里的創(chuàng)新與冒險(xiǎn)精神使其能夠在市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先地位,即使是在新興市場(chǎng)。