國際貨運(yùn)屬于現(xiàn)目前涉及地域比較廣泛的物流貨運(yùn),其特殊性及其所需要的服務(wù)能力都考驗(yàn)著貨運(yùn)公司的綜合能力。為什么這樣說呢?因?yàn)閲H貨運(yùn)單是從運(yùn)送的整個(gè)行程來說,就需要消耗大筆的人力物力。國際貨運(yùn)顧名思義就是將物品通過物流流轉(zhuǎn)于各國之間形成特定的交流貿(mào)易,而國與國之間的物流進(jìn)出口并非是普通企業(yè)亦或者個(gè)人能夠完成甚至承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用的。因此物流公司便隨世界化的潮流,開始了走國際路線的方式,為國內(nèi)企業(yè)開啟了貨運(yùn)的便利。
在國際貨運(yùn)中,大多數(shù)人都知道目前的物流中大多數(shù)都傾向于海運(yùn)。那么,為什么國際貨運(yùn)更多采用的是海上運(yùn)輸,而其中的好處又有哪些呢?
一、海運(yùn)擁有更大的載貨量
現(xiàn)在各國都偏向于世界化道路發(fā)展,科技發(fā)展的速度不可當(dāng)日而語。而科技發(fā)展下的產(chǎn)物之一輪船也從當(dāng)時(shí)僅僅用以載人到現(xiàn)在的海上巨無霸,萬噸級乃至千萬噸級的巨輪都是現(xiàn)在海運(yùn)主力軍,承載著成千上萬的貨物來回奔波于大海上。而且相比于現(xiàn)在的貨運(yùn)飛機(jī)以及貨運(yùn)火車的話,海運(yùn)的載貨量更大??者\(yùn)的話承載重量低,所以不是什么比較急件或者精品的話一般不會走空運(yùn)。而陸運(yùn)的火車相比空運(yùn)而言的確要增加更多的貨量,但是也是有一定的限度,而且路途遙遠(yuǎn)的的話就更加麻煩了,也不是最佳的選擇,所以從載貨量來對比的話海運(yùn)是比較好的選擇。
二、海運(yùn)對比的成本更低
空運(yùn)采用的是航空運(yùn)輸?shù)姆绞?,能夠在短時(shí)間內(nèi)直接到達(dá)目的地,但是需要考慮到一個(gè)際情況,那就是成本問題。對于貨運(yùn)公司而言最終目的是需要盈利,能夠在最短時(shí)間內(nèi)將貨物送到客戶的手里固然是好的,但是如果成本都不夠的話以后就難以為繼。而陸運(yùn)的話對比成本的確比空運(yùn)低,但是如果路途比較遙遠(yuǎn)的話最終核算下來的人力物力也低。海運(yùn)的話是三者之中比較合適的,在同等價(jià)格下海運(yùn)能夠運(yùn)輸?shù)呢浳锔?,而且在路途上來說,基本不會有陸運(yùn)那么遙遠(yuǎn),當(dāng)然和空運(yùn)又有相應(yīng)的差距,但是最終的的對此成本來說的話是一個(gè)很好的選擇。
所以,根據(jù)上面的情況對比來說,也就造成了現(xiàn)在國際貨運(yùn)更多的是海運(yùn),而非時(shí)間更短的空運(yùn)或者生活常見的陸運(yùn)啦。這是目前的一個(gè)趨勢,亦是之后會持續(xù)很久的運(yùn)營模式。